När man kör rally får man redan från start vara beredd på att saker kommer att gå sönder under loppet. Speciellt om man satsar på att göra ett så bra resultat som möjligt och kanske till och med att hamna på pallen. Tänker här på skador på bilen då man förhoppningsvis, med rätt utrustning och kompetens, ska lyckas hålla sig undan skador på sig själv eller andra medtävlare. Skador på ens bil tillhör dock det normala. Det är få lopp som genomförs utan att det vid mållinjen har kommit en ändå skråma på bilen. Vad kan då vara räddningen? För man vill ju gärna kunna fortsätta tävla med sin bil i toppskick. Bilförsäkring är ju normalt svaret för oss vanliga dödliga som gillar att köra bil men vill försäkra oss mot eventuella skador.

Det är ju inte helt säkert att man har pengar att återställa bilen så gott som det går. Speciellt inte om man saknar sponsorer och inte riktigt kör rally på en mer professionell nivå. En bilförsäkring hjälper en att ekonomiskt betala de skador som uppstår så att man slipper stå för hela kostnaden själv. För att bilförsäkringen verkligen ska gälla är dock en varm rekommendation att man undersöker med sitt försäkringsbolag vad som gäller med försäkringar när man kör rally.

För att lyckas med att ha en chans att slåss om förstaplaceringarna i rally krävs inte bara talanger och den rätta känslan och tajmningen från föraren och kartläsaren, det krävs även att fordonet och all den tekniska utrustningen är helt på topp. Dakarrallyt skiljer sig på många sätt från andra årliga rallytävlingar, som vi är vana att se. Namnet till tävlingen kommer av att den vanliga sträckan som tävlingen genomförs på är mellan Paris och Dakar, även om platserna för starten och målet i tävlingen har varierat genom åren. Skillnaden mellan detta rally och andra är att de fordon som körs även är lastbilar och motorcyklar, vilket inte tillhör vanligheterna.

I ett rally där höga krav ställs på fordonet då man kör i krångliga miljöer som exempelvis den Afrikanska öknen, gäller det även att fordonet klarar av att prestera i den varma miljön, och funktioner som kylare, blir extra viktiga.

Det är mycket som kan gå fel under loppet, även om Dakarrallyt ställer högre krav navigationskunskaper och körfärdigheter än de krav som ställs på snabbhet, för att vinna. Det är inte ovanligt att man i den svårare omgivningen får problem med fjädringen på fordonet, som måste klara hopp och relativ hårda stötar genom hela loppet. Växellådan är viktig i alla rallyn och problem kan bli förödande, även om det något lägre kravet på snabbhet i Dakarrallyt kan bidra till att det är andra delar som brukar strula för förarna här. Att ha bra mekaniker underlättar men all form av utrustning i fordonet ska helst vara på topp redan från början för att man ska ha en chans att ta hem segern i denna kända och eftertraktade rally-tävling.

Alla tänker inte på det, men baklyktor är en viktig del av utrustningen på varje rallybil. Precis som på en vanlig bil är de inte i första hand till för att underlätta förarens och passagerarens/kartläsarens färd framåt som man behöver baklyktor, men väl för att skydda både dem och andrar trafikanter/tävlande.

Rallyn är tävlingar som körs på smala skogsvägar, med många krön att köra över, och tvära kurvor, bakom varje krön eller krök kan det finnas en annan bil, och är det mörkt, dimmigt, eller om det regnar eller snöar är det inte så lätt att se framförvarande bil. Det gäller framför allt om den bilen har dåliga baklyktor. Då kan det vara närapå omöjligt.

Förutom väglaget, kurvorna och krönen är farten en annan riskfaktor i rally. Det är visserligen en fysisk omöjlighet att köra lika fort i rally som i Formel 1, men med tanke på väglaget och övriga fysiska förutsättningar kan man knappast påstå att rally är en långsam sport. Det är krävande kärning i en fysiskt krävande terräng, och detta leder till att förarna ofta ligger precis på gränsen för vad de klarar av.

En förare som ligger tvåa eller trea i ett lopp, och bedömer sig ha goda chanser att komma åtminstone en placering högre, är beroende av framförvarande bilars baklyktor för sin egen och sin kartläsares säkerhet. Föraren kommer att köra som en skicklig biltjuv, och ser han eller hon ett par baklyktor i tid saktar föraren in, annars kan det sluta illa, för båda ekipagen.

Om man kör rally och har ett garage för sin rallybil finns det en hel del viktiga saker att utrusta garaget med. Det här är vår topp 5:

-    En rik verktygslåda. Det är väldigt olyckligt att behöva sakna en skiftnyckel just när man ska ut på banan inom ett par timmar. Se till att ha alla verktyg och redskap du behöver från början.
-    Reservdelar. Redskap i all ära, men om du inte har de reservdelar som du behöver är de inte mycket till hjälp. En del grundläggande reservdelar är alltid bra att ha på förvar.
- Bra utsläpp av luften, så att det inte är en farlig plats att vistas på, även när man exempelvis har sprayat om bilen.
-    Olja. Utan olja kommer man, bokstavligt talat, inte långt. Se till att ha alltid gott om – och rätt – olja till bilen.
- Rätt kläder. Man ska förslagsvis ha overall på sig när man meckar med bilen, annars blir det gärna fläckar på kläder man tycker mer om än blåkläderna…